{"id":292,"date":"2018-03-23T00:00:00","date_gmt":"2018-03-23T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/elixir-aircraft.com\/cms\/en\/uncategorized\/maj-production-57\/"},"modified":"2024-07-22T12:35:32","modified_gmt":"2024-07-22T12:35:32","slug":"maj-production-57","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elixir-aircraft.com\/fr\/actualites\/maj-production-57\/","title":{"rendered":"Reprise des vols et turbulences"},"content":{"rendered":"
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Jeudi 15 mars dernier, l’Elixir \u00e9tait de retour sur l’a\u00e9roport de la Rochelle. Comme lors de l’\u00e9t\u00e9 2017, notre avion a retrouv\u00e9 sa place dans le grand hangar bleu de la CCI. Rien n’a chang\u00e9 si ce n’est la temp\u00e9rature, toute l’\u00e9quipe travaille en ce moment entre -2\u00b0C et 10\u00b0C, il neigeait lundi ! Au programme pour la fin du mois de Mars, quelques vols de d\u00e9veloppement permettront de d\u00e9fricher plus en profondeur l’enveloppe de vol. Nous sommes d\u00e9sormais autoris\u00e9s \u00e0 voler jusqu’\u00e0 288km\/h !<\/p>\n

L’appareil est arriv\u00e9 par la route sur la plateforme, l’aile d’un c\u00f4t\u00e9, le fuselage de l’autre. 1h30 plus tard, Maxime et Quentin ont remis l’Elixir en croix.
Vient ensuite le ballet de la pr\u00e9paration. Reconnexion des syst\u00e8mes de commandes et des instruments, v\u00e9rification de l’ensemble des fixations, r\u00e9glages et ajustements divers, installation et \u00e9talonnage de l\u2019instrumentation d\u2019acquisition de donn\u00e9es, essais moteurs…
3 jours apr\u00e8s notre arriv\u00e9e l’avion est pr\u00eat pour prendre son envol. L’\u00e9quipe attend avec impatience l’arriv\u00e9e de Jean et Didier, notre ing\u00e9nieur d\u2019essais en vol et notre pilote d’essais.<\/p>\n

Une fois nos champions arriv\u00e9s, le ballet autour de l’Elixir reprend. Pr\u00e9sentation des \u00e9volutions, re-re-re-v\u00e9rification de tous les \u00e9l\u00e9ments et pr\u00e9paration des missions. Apr\u00e8s 6 mois loin des pistes, notre objectif est de poursuivre l’exploration du domaine de vol gr\u00e2ce \u00e0 nos nouvelles autorisations de l’EASA. N’\u00e9tant pas sujet au flutter, notre avion est autoris\u00e9 \u00e0 voler jusqu’\u00e0 288km\/h.<\/p>\n

Enfin arrive la premi\u00e8re excursion sur la piste ! Apr\u00e8s un peu d’attente (le beau temps ayant attir\u00e9 de nombreux avions sur la plateforme) la contr\u00f4leuse donne l’autorisation d\u2019engager l’Elixir pour de prudents essais de roulage de plus en plus rapides. Nous souhaitons tout d’abord valider le nouveau syst\u00e8me de palonniers. Acc\u00e9l\u00e9ration… du pied \u00e0 gauche…, du pied \u00e0 droite… RAS. Jusque-l\u00e0 c’est parfait ! L’Elixir finit cette premi\u00e8re sortie en supportant les sauts de puces que lui fait subir Didier. Bilan… tout va bien, nous sommes bons pour le vol !<\/p>\n

Apr\u00e8s un rapide d\u00e9briefing, l’\u00e9quipe se remet au travail. Lors du prochain test nous volerons ! Il y a beaucoup moins de trafic mais le vent est omnipr\u00e9sent, entre 15 et 20 kts \u00e0 45\u00b0 de l’axe. Didier s’aligne en 27 et d\u00e9colle, l’Elixir disparait \u00e0 l’horizon en survolant le pont de l’\u00eele de R\u00e9. C’est au tour de Jean d’entrer en jeu. Notre ing\u00e9nieur d’essai en vol impose un rythme soutenu \u00e0 Didier et \u00e0 l’Elixir, les man\u0153uvres s\u2019enchainent afin de profiter de chaque minute. Comportement sur les 3 axes, v\u00e9rification des temp\u00e9ratures \u00e0 diff\u00e9rents r\u00e9gimes, \u00e9volutions avec les volets\u2026 Des r\u00e9glages sont n\u00e9cessaires. Dans la journ\u00e9e nous enchainons deux vols de 30 et 45 minutes et travaillons sur l\u2019appareil pendant les temps morts ainsi que le soir\u2026 tard. Lors du dernier vol, Didier remarque un changement dans le comportement en tangage de l\u2019Elixir, il n\u2019est plus aussi stable. Nous d\u00e9couvrons d\u00e8s le retour au sol qu\u2019une des bandes d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 en Mylar entre la profondeur et le tab s\u2019est d\u00e9croch\u00e9e.<\/p>\n

Le lendemain, Jeudi 22 mars, troisi\u00e8me vol. Pendant pr\u00e8s d\u2019une heure les \u00e9volutions s\u2019enchainent. Dans l\u2019ensemble sans d\u00e9convenue. Le programme d\u2019essai \u00e9tabli par Jean pr\u00e9voit pour la fin de ce vol des \u00e9volutions \u00e0 basse vitesse pour chaque position de volets. Pour le premier et le second cran, tout va bien. Pour le 3\u00e8me cran (45\u00b0), alors que l\u2019avion vole \u00e0 un peu moins de 85km\/h, il fait une abat\u00e9e inattendue. Apr\u00e8s avoir remis l\u2019avion en ligne de vol, Didier remarque imm\u00e9diatement que la profondeur n\u2019est plus aussi stable que pr\u00e9c\u00e9demment. Retour au sol, nous constatons une nouvelle fois qu\u2019une des bandes de Mylar s\u2019est d\u00e9coll\u00e9e. Cause ou cons\u00e9quence ?!? Nous devons enqu\u00eater.<\/p>\n

Forts de ces deux jours d\u2019essais, nous pouvons toutefois conclure sur une note tr\u00e8s positive. Les travaux d\u2019am\u00e9liorations de l\u2019hiver ont tr\u00e8s largement port\u00e9 leurs fruits : plus de frottement ni de lourdeur sur la cha\u00eene d\u2019ailerons ni sur la cha\u00eene de direction (train avant et gouverne). Nous n\u2019avons plus de vibration sur le train avant au roulage rapide, et la man\u0153uvrabilit\u00e9 au sol est tr\u00e8s agr\u00e9able. Les probl\u00e8mes de refroidissement sont en grande partie r\u00e9solus. Les approches des vitesses de d\u00e9crochage semblent confirmer les calculs. Et le nouvel \u00e9chappement r\u00e9pond \u00e0 nos attentes en performance et en sonorit\u00e9 !<\/p>\n

L\u2019avion va maintenant revenir dans notre atelier pour quelques temps. L\u2019\u00e9quipe va d\u00e9pouiller les imposantes donn\u00e9es r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es pendant ces 2 jours, v\u00e9rifier l\u2019avion dans le d\u00e9tail et travailler sur quelques axes d\u2019am\u00e9liorations :<\/p>\n

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