{"id":397,"date":"2018-11-21T00:00:00","date_gmt":"2018-11-21T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/elixir-aircraft.com\/cms\/en\/uncategorized\/4eme-generation\/"},"modified":"2024-07-22T12:35:30","modified_gmt":"2024-07-22T12:35:30","slug":"4eme-generation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elixir-aircraft.com\/fr\/actualites\/4eme-generation\/","title":{"rendered":"4\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration"},"content":{"rendered":"
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Vous avez dit 4\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration ?<\/strong><\/span><\/h1>\n
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L’aviation l\u00e9g\u00e8re a beaucoup \u00e9volu\u00e9 depuis ses d\u00e9buts il y a plus d’un si\u00e8cle. Avec l’Elixir, elle entre dans une nouvelle \u00e8re qui pose les bases du futur. Cette g\u00e9n\u00e9ration sonne la fin des assemblages complexes, sources de d\u00e9faillances. La simplicit\u00e9 est maintenant au coeur de la conception de l’appareil, \u00e0 l’image du OneShot qui supprime les rivets, la colle ou les vis. Les longerons et les nervures sont du pass\u00e9. Cela conf\u00e8re une plus grande s\u00e9curit\u00e9, des co\u00fbts d’exploitation r\u00e9duits et une polyvalence incomparable.<\/p>\n

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\"La \"La<\/div>\n

FAQ<\/h1>\n
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Le OneShot, c’est quoi ?<\/a><\/h2>\n<\/div>\n
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Le carbone, c’est difficile \u00e0 r\u00e9parer<\/a><\/h2>\n<\/div>\n
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Un avion certifi\u00e9, \u00e7a co\u00fbte cher.<\/a><\/h2>\n<\/div>\n
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La certification EASA CS-23, pour quoi faire ?<\/a><\/h2>\n<\/div>\n
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Pourquoi un biplace et pas un quadriplace ?<\/a><\/h2>\n<\/div>\n
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Et l’\u00e9cologie dans tout \u00e7a ?<\/a><\/h2>\n<\/div>\n
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L’empennage en T, pourquoi ?<\/a><\/h2>\n<\/div>\n
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\u00c0 quoi servent les “fences” ?<\/a><\/h2>\n<\/div>\n
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\u00c0 quoi sert la quille ?<\/a><\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Le OneShot, c’est quoi ?<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Le OneShot est une technologie utilis\u00e9e depuis plus de 15 ans dans la voile de comp\u00e9tition. Cette technique consiste \u00e0 concevoir et fabriquer des \u00e9l\u00e9ments complexes (tels qu\u2019une aile) en s\u2019affranchissant des assemblages structurels compliqu\u00e9s. Par exemple, l\u2019aile de l\u2019Elixir est faite sans nervures ni longerons. Les traditionnels assemblages m\u00e9caniques comme les vissages, les rivetages et les collages sont supprim\u00e9s. Elixir Aircraft est la premi\u00e8re entreprise au monde \u00e0 concevoir une aile enti\u00e8re (toute l\u2019envergure) enti\u00e8rement en OneShot. Le fuselage, l\u2019arceau de verri\u00e8re et les gouvernes (ailerons, volets et d\u00e9rive) sont \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9s en OneShot.
Cette absence d’assemblages est la principale diff\u00e9rence par rapport \u00e0 la totalit\u00e9 des avions en composite que nous c\u00f4toyons. Ces derniers sont en effet tous constitu\u00e9s de centaines de pi\u00e8ces, fabriqu\u00e9es dans des moules puis coll\u00e9es ensemble. On parle alors de \u00ab black metal \u00bb, on reproduit des pi\u00e8ces m\u00e9talliques en composite. Dans le cas du OneShot, nous tirons avantage du composite pour tout fabriquer en une seule op\u00e9ration, supprimant par la m\u00eame occasion les tracas caus\u00e9s par les assemblages.<\/p>\n

Les b\u00e9n\u00e9fices du OneShot sont nombreux. Moins de pi\u00e8ces et moins d’assemblages signifient moins de d\u00e9faillances, moins de maintenance et donc moins de co\u00fbts ! Parall\u00e8lement, la s\u00e9curit\u00e9 est renforc\u00e9e par la simplicit\u00e9 de la structure et les performances sont am\u00e9lior\u00e9es par la masse r\u00e9duite. <\/p>\n

Attention \u00e0 ne pas confondre pi\u00e8ces OneShot et pi\u00e8ces monobloc. Une pi\u00e8ce OneShot est forc\u00e9ment monobloc, cependant la r\u00e9ciproque n\u2019est pas vraie. Une aile monobloc classique est un \u00e9l\u00e9ment unique d\u2019une extr\u00e9mit\u00e9 \u00e0 une autre mais est constitu\u00e9e de centaines de pi\u00e8ces assembl\u00e9s ensembles (longeron, nervure, peaux, raidisseurs\u2026). Une aile OneShot est monobloc d\u2019un saumon \u00e0 l\u2019autre, sans \u00e9l\u00e9ments rapport\u00e9s et coll\u00e9s.<\/p>\n

\u00a0\"Vue<\/p>\n

Vue \u00e9corch\u00e9e de l’aile de l’Elixir<\/p>\n

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Le carbone, c’est difficile \u00e0 r\u00e9parer<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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M\u00eame cass\u00e9e en deux, une pi\u00e8ce en composite est toujours r\u00e9parable. L\u2019op\u00e9rateur y passera probablement moins de temps que pour une r\u00e9paration sur du bois ou du m\u00e9tal. De plus, la r\u00e9paration ne laissera aucune s\u00e9quelle. Si une pi\u00e8ce de votre Elixir est endommag\u00e9e par un impact, pas besoin de la changer enti\u00e8rement ! Pon\u00e7age, stratification, peinture d\u2019un patch et vous \u00eates reparti. Depuis 40 ans, la majorit\u00e9 des planeurs sont en composite et volent sans le moindre probl\u00e8me tout en \u00e9tant plus sollicit\u00e9s (atterrissages en campagne). A titre d\u2019information, nous conseillons le visionnage d\u2019une tr\u00e8s bonne\u00a0vid\u00e9o<\/a> r\u00e9alis\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9 Grob sur les r\u00e9parations composites.<\/p>\n<\/div>\n

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Un avion certifi\u00e9, \u00e7a co\u00fbte cher !<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Plus maintenant ! Avec l\u2019Elixir, voler sur un avion certifi\u00e9 CS-23 n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 aussi accessible. Le OneShot permet de r\u00e9duire le nombre de pi\u00e8ces, et donc les co\u00fbts de maintenance. La motorisation moderne qui \u00e9quipe l\u2019Elixir permet \u00e9galement de r\u00e9duire les co\u00fbts en carburant, gr\u00e2ce \u00e0 une consommation r\u00e9duite (10-15L\/h) et \u00e0 l\u2019utilisation d\u2019essence auto, moins ch\u00e8re (E5). Notre \u00e9quipe a con\u00e7u un avion en pensant \u00e0 la maintenance. Ainsi, pour chaque op\u00e9ration de maintenance, une trappe d\u2019acc\u00e8s et une proc\u00e9dure ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7us pour r\u00e9duire le nombre d\u2019op\u00e9rations li\u00e9es \u00e0 la maintenance. Qui dit moins d\u2019op\u00e9rations, dit moins de d\u00e9penses et plus de s\u00e9curit\u00e9 ! Une rapide comparaison avec un avion d’ancienne g\u00e9n\u00e9ration nous permet d’ailleurs de constater que l’Elixir permet au contraire de baisser les co\u00fbts \u00e0 l’heure de vol.<\/p>\n

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La certification EASA CS-23, pour quoi faire ?<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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La certification CS-23 est d\u00e9livr\u00e9e par l\u2019Agence Europ\u00e9enne de S\u00e9curit\u00e9 A\u00e9rienne (EASA). Elle atteste du respect des r\u00e8glements de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9tablis par cette derni\u00e8re. Elle concerne tous les aspects de l\u2019appareil, que ce soit sa structure, sa motorisation ou son comportement en vol. C\u2019est un gage de s\u00e9curit\u00e9 mais aussi de qualit\u00e9.
Sans limite de masse \u00e0 600kg ou 750kg, sans vitesse de d\u00e9crochage minimum, autoris\u00e9 pour l\u2019IFR… L\u2019EASA CS-23 ouvre d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent la porte \u00e0 de futures \u00e9volutions de l\u2019Elixir, l\u00e0 o\u00f9 d\u2019autres machines seront limit\u00e9es.
Pour finir, la certifications CS-23 vous permettra de voler dans quasiment tous les pays du monde, sans restriction.<\/p>\n

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Pourquoi un biplace et pas un quadriplace ?<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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L\u2019Elixir est un avion polyvalent, con\u00e7u pour la formation et le voyage. Les statistiques montrent qu\u2019aujourd\u2019hui les avions sont occup\u00e9s 80% du temps par une ou deux personnes.
Co\u00fbt d\u2019acquisition important, entretien plus complexe et plus co\u00fbteux, consommation plus \u00e9lev\u00e9e. Au regard de l\u2019utilisation actuelle des avions, un biplace a pour nous plus de sens.<\/p>\n<\/div>\n

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Et l’\u00e9cologie dans tout \u00e7a ?<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Apr\u00e8s 50 ans \u00e0 voler dans des avions lourds, \u00e0 utiliser des moteurs gourmands en carburant et peu respectueux de l\u2019environnement, l\u2019aviation l\u00e9g\u00e8re se doit d\u2019ouvrir la voie en mati\u00e8re de transition \u00e9nerg\u00e9tique.
Elixir Aircraft offre un appareil certifi\u00e9, 50% plus \u00e9conome en carburant que la grande majorit\u00e9 des machines certifi\u00e9es jusqu\u2019\u00e0 aujourd\u2019hui. Avec son Rotax 912iS (100CV), l\u2019Elixir utilise de l\u2019essence non plomb\u00e9e moins nocive pour l\u2019environnement et ne consomme qu\u2019entre 10 et 15L\/h. De plus, gr\u00e2ce au OneShot, l\u2019Elixir est moins lourd pour une plus grande masse d\u2019emport.
Le OneShot permet de diminuer de mani\u00e8re importante les phases poussi\u00e8res et les phases solvant\u00e9es pendant sa production, r\u00e9duisant d\u2019autant plus son impact sur l\u2019environnement. Pour le futur, Elixir Aircraft regarde avec attention l\u2019\u00e9mergence de nouvelles technologies.<\/p>\n<\/div>\n

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L’empennage en T, pourquoi ?<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Amoureux des conceptions de Michel Colomban, l\u2019empennage en T est parfaitement maitris\u00e9 par Elixir Aircraft.
Il s\u2019agit d\u2019une configuration facile \u00e0 entretenir, \u00e9loign\u00e9e des zones de projection des roues et plus s\u00fbre car la d\u00e9rive n’est jamais masqu\u00e9e..<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c0 quoi servent les “fences” ?<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\u00c9l\u00e8ves, pilotes exp\u00e9riment\u00e9s, pilotes effectuant leurs 12h r\u00e9glementaires\u2026 L\u2019Elixir est un avion qui peut \u00eatre mis entre toutes les mains. De nos jours, le d\u00e9crochage en dernier virage est un accident encore trop r\u00e9pandu. Pourquoi ? Depuis l\u2019apparition des certifications, les constructeurs ont l\u2019obligation de concevoir des avions qui sortent proprement de vrille. Malheureusement, en dernier virage, peu importe la facilit\u00e9 de sortir de vrille, il est d\u00e9j\u00e0 trop tard.
Chez Elixir, nous consid\u00e9rons donc que cela ne suffit pas. Nous souhaitions nous assurer que peu importe la situation, l\u2019Elixir d\u00e9crochera sainement et qu\u2019il restera orientable post d\u00e9crochage. L\u2019objectif, permettre au pilote de remettre les ailes \u00e0 plat dans le cas d\u2019un d\u00e9crochage en dernier virage et \u00e9viter tout passage sur le dos. Cela augmente significativement les chances de s\u2019en sortir.<\/p>\n

Les \u00ab Fences \u00bb jouent donc un r\u00f4le majeur. A grande incidence avant ou pendant un d\u00e9crochage, leur r\u00f4le est d’emp\u00eacher le flux d’air turbulent d’atteindre les ailerons. Gr\u00e2ce \u00e0 leur association avec le profil d’aile \u00e9volutif, le contr\u00f4le aux ailerons reste efficace pendant le d\u00e9crochage et vous permet de vous sortir d\u2019une situation pr\u00e9occupante.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c0 quoi sert la quille ?<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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La quille est pr\u00e9sente pour assurer une stabilit\u00e9 optimale \u00e0 toutes les vitesses, de la limite du d\u00e9crochage \u00e0 la Vne. Tout comme les \u00ab Fences \u00bb, elle contribue \u00e0 faire de l\u2019Elixir un avion qui peut \u00eatre mis entre toutes les mains.<\/p>\n<\/div>\n

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