![\"2](\"https:\/\/elixir-aircraft.com\/cms\/wp-content\/uploads\/Patrouille_Elixir.jpg\")
<\/h1>\nVous envisagez d\u2019acheter un avion neuf ou d\u2019occasion ? Tarifs, mod\u00e8les et formules, nous vous aidons \u00e0 faire le bon choix !<\/p>\n
L\u2019achat d\u2019un avion repr\u00e9sente pour beaucoup de pilotes le r\u00eave d\u2019une vie. Pour les a\u00e9roclubs, c\u2019est un investissement qui doit \u00e9galement \u00eatre m\u00fbrement r\u00e9fl\u00e9chi, cette d\u00e9cision impactera l\u2019activit\u00e9 du club et de ses membres. C\u2019est le moment de vous lancer, mais acheter un avion ne se fait pas sans pr\u00e9alablement \u00e9tudier la question en profondeur. Avant de sortir le ch\u00e9quier, faisons le tour de la question !<\/p>\n
En amont de l\u2019analyse et de la comparaison de diff\u00e9rents mod\u00e8les, il y a un point qu\u2019il est essentiel de garder en t\u00eate : la s\u00e9curit\u00e9. Elle doit \u00eatre votre crit\u00e8re n\u00b01 dans le choix d\u2019un avion, peu importe la fr\u00e9quence \u00e0 laquelle vous l\u2019utiliserez ou l\u2019usage que vous en ferez. Une fois cela dit, nous pouvons distinguer trois types d\u2019usage :<\/p>\n
Voler pour s\u2019\u00e9vader, voler pour r\u00eaver, ou voler pour d\u00e9couvrir sa ville ou sa r\u00e9gion depuis le ciel. Le tourisme en vol local est sans doute l\u2019utilisation la moins demandeuse lorsque l\u2019on souhaite se lancer dans l\u2019achat d\u2019un avion. Au-del\u00e0 des crit\u00e8res s\u00e9curit\u00e9 et \u00e9conomiques que nous verrons plus bas, l\u2019aspect le plus important sera la bonne visibilit\u00e9 pour profiter pleinement de la vue !<\/p>\n
La formation est l\u2019activit\u00e9 qui sera la plus exigeante avec votre avion. Que ce soit au niveau de l\u2019ergonomie, de la s\u00e9curit\u00e9, de la robustesse ou des co\u00fbts, acheter un avion pour de la formation vous demandera un effort de recherche et d\u2019analyse suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n
Bon nombre de pilotes ne se contentent pas de vols locaux, et le voyage reste en g\u00e9n\u00e9ral la raison principale pour laquelle on passe sa licence de pilote. Escapade le temps d\u2019un weekend ou d\u00e9placements plus longs, acheter un avion vous permettra d\u2019atteindre votre destination plus rapidement et vous permettra \u00e0 coup s\u00fbr de lier l\u2019utile \u00e0 l\u2019agr\u00e9able. Avant d\u2019acheter un avion pour voyager, penchez-vous particuli\u00e8rement (de nouveau) sur la s\u00e9curit\u00e9 mais \u00e9galement sur la vitesse de croisi\u00e8re, la charge utile et le confort.<\/p>\n
Avant m\u00eame de vous lancer dans l\u2019analyse et la comparaison de diff\u00e9rents mod\u00e8les, il y a un point qu\u2019il est essentiel de garder en t\u00eate : dans tous les cas, la s\u00e9curit\u00e9 doit \u00eatre votre crit\u00e8re n\u00b01 dans le choix d\u2019un avion, peu importe la fr\u00e9quence \u00e0 laquelle vous l\u2019utiliserez ou l\u2019usage que vous en ferez.<\/p>\n
![\"Vue](\"https:\/\/elixir-aircraft.com\/cms\/wp-content\/uploads\/Charente-Maritime_vue_du_ciel.jpg\")
<\/p>\n
Vous avez d\u00e9termin\u00e9 la principale utilisation de votre futur avion ? Il est maintenant temps de choisir le type d\u2019avion que vous souhaitez acheter !<\/p>\n
Biplace, Quadriplace, 2+2, 6 places voire plus\u2026 Il faut bien d\u00e9finir son profil de pilote. Etes-vous plut\u00f4t solitaire ou famille nombreuse\u202f?
La majeure partie des vols en aviation g\u00e9n\u00e9rale sont r\u00e9alis\u00e9s seuls ou \u00e0 2. Les cas de 3 ou 4 personnes \u00e0 bord sont rares. Le choix d\u2019un avion plus gros entra\u00eenera de facto des co\u00fbts beaucoup plus \u00e9lev\u00e9s. Votre avion sera plus complexe, avec un moteur plus gros et donc plus gourmand. Acheter un avion surdimensionn\u00e9 pour son usage est un biais courant, ne tombez pas dans le pi\u00e8ge\u202f!
En revanche, si vous souhaitez voyager avec votre conjoint(e) et vos deux enfants, le quatre places semble une \u00e9vidence. Attention toutefois \u00e0 la masse maximale au d\u00e9collage de l\u2019appareil que vous choisissez : dans de nombreux cas, vous devrez faire un choix entre passagers, carburant et bagages. Lorsque les enfants sont jeunes, cela ne pose pas de probl\u00e8mes ; avec deux adolescents \u00e0 bord, ils se peut que vous n\u2019emportiez plus qu\u2019une brosse \u00e0 dent si vous souhaitez faire le plein complet.
Acheter un avion suppose au pr\u00e9alable de conna\u00eetre pr\u00e9cis\u00e9ment l\u2019utilisation que vous en ferez, au risque de payer un surco\u00fbt pour des places suppl\u00e9mentaires que vous n\u2019exploiterez pas pleinement, voire pour lesquelles vous n\u2019aurez aucun besoin r\u00e9el. \u00c0 vous d\u2019\u00eatre lucide\u202f!<\/p>\n
La s\u00e9curit\u00e9 est l\u2019\u00e9l\u00e9ment que vous devez avoir en t\u00eate quel que soit l\u2019usage de l\u2019appareil. Lors de votre achat, il est donc primordial de vous assurer de vous orienter vers un avion qui r\u00e9pond bien \u00e0 cet objectif.<\/p>\n
Le premier aspect technique \u00e0 consid\u00e9rer est la certification de l\u2019avion que vous souhaitez acheter. Certifier un avion permet de s\u2019assurer que l\u2019objectif num\u00e9ro un du constructeur est votre s\u00e9curit\u00e9. Une certification vous garantira qu\u2019un organisme \u00e9tatique ind\u00e9pendant (EASA ou FAA par exemple) aura v\u00e9rifi\u00e9 que votre appareil r\u00e9pond bien \u00e0 des exigences de s\u00e9curit\u00e9 tr\u00e8s strictes, h\u00e9rit\u00e9 de d\u00e9cennies de retours d\u2019exp\u00e9rience d\u2019aviateurs. Pour mieux comprendre, regardons quelles sont les plus connues de ces r\u00e8glement\u202f:<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Pour finir, vous ne pourrez pas envisager d\u2019acheter un avion sans vous \u00eatre \u00e9galement renseign\u00e9 sur le non certifi\u00e9, \u00e0 savoir la cat\u00e9gorie ULM (Ultra L\u00e9ger Motoris\u00e9). La chose \u00e0 garder en t\u00eate est qu\u2019un constructeur d\u2019ULM n\u2019est pas tenu de faire de la s\u00e9curit\u00e9 son objectif num\u00e9ro un. Aucune entit\u00e9 ind\u00e9pendante ne v\u00e9rifie que le constructeur respecte bien les exigences d\u2019un des r\u00e8glements cit\u00e9s ci-dessus. L\u2019ULM est le monde de la libert\u00e9 pour un constructeur. Si la performance est sa cible principale, il peut parfaitement le faire au d\u00e9triment de la s\u00e9curit\u00e9, personne ne lui dira rien. A vous de le savoir et de connaitre vos propres limites\u202f!<\/p>\n
La certification est importante, pour autant elle ne fait pas tout en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, des \u00e9quipements non obligatoires peuvent parfaitement \u00eatre ajout\u00e9s si le constructeur le souhaite. La question est\u202f: lesquels\u202f? Si on jette un rapide coup d\u2019\u0153il aux derniers rapports de s\u00e9curit\u00e9 de la DSAC , les principales causes d\u2019accidents sont les suivantes :<\/p>\n
Assurez-vous donc que votre appareil soit bien \u00e9quip\u00e9 pour vous prot\u00e9ger de ces facteurs. Nous n\u2019allons pas rentrer dans les d\u00e9tails dans cet article, mais voici tout de m\u00eame quelques \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 qu\u2019il est rassurant de trouver dans un avion aujourd\u2019hui :<\/p>\n
Cette liste est non exhaustive, et ces \u00e9quipements repr\u00e9sentent une v\u00e9ritable couche de s\u00e9curit\u00e9 suppl\u00e9mentaire. Ils n\u2019assurent cependant pas toute la s\u00e9curit\u00e9 du vol \u00e0 eux seuls\u202f: avant toute chose, se maintenir \u00e0 niveau en volant r\u00e9guli\u00e8rement. Cela sera plus facile si les co\u00fbts d\u2019exploitation de votre avion sont faibles, nous allons donc nous int\u00e9resser de plus pr\u00e8s au (vrai) prix d\u2019un avion.<\/p>\n
![\"Avant](\"https:\/\/elixir-aircraft.com\/cms\/wp-content\/uploads\/Support_tablette_et_Pilote_Automatique.jpg\")
<\/h2>\nLe co\u00fbt d\u2019un avion est LE crit\u00e8re sur lequel vous ferez sans doute votre choix final et sur lequel beaucoup de personnes ne s\u2019attardent pourtant pas assez. La plupart des acheteurs consultent souvent le seul prix indiqu\u00e9 au catalogue du constructeur, sans se pencher sur le co\u00fbt dans la dur\u00e9e. Il est important de prendre en compte les co\u00fbts d\u2019acquisition sans pour autant oublier les co\u00fbts d\u2019op\u00e9ration, qui donneront finalement les co\u00fbts d\u2019exploitation d\u2019un avion, c\u2019est-\u00e0-dire combien il vous co\u00fbtera r\u00e9ellement.<\/p>\n
Concr\u00e8tement, les co\u00fbts d\u2019acquisition vont regrouper toutes les sources de co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 l\u2019acquisition de votre nouvel avion. En plus du tarif de votre avion de s\u00e9rie, il est important de ne pas oublier que l\u2019achat d\u2019un avion est un investissement qui se projette sur plusieurs ann\u00e9es, en particulier si vous vous endettez. Afin de d\u00e9finir un co\u00fbt total r\u00e9aliste, vous devez tenir compte de la d\u00e9cote de votre machine, de la dur\u00e9e de votre emprunt ainsi que de la dur\u00e9e pendant laquelle vous souhaitez op\u00e9rer l\u2019avion et d\u00e9cider du bon moment auquel vous devrez vendre votre appareil. \u00c0 la fin votre objectif est simple, la part \u00ab\u202ffinancement\u202f\u00bb de votre co\u00fbt d\u2019acquisition doit \u00eatre en ad\u00e9quation par rapport au co\u00fbt \u00e0 l\u2019heure de vol que vous vous serez fix\u00e9. Gardez \u00e0 l\u2019esprit que les avions les plus robustes, \u00e0 savoir ceux dont la mati\u00e8re vieillit le moins dans le temps, les composites en t\u00eate, seront ceux qui d\u00e9coteront le moins. Attention \u00e0 la corrosion, notamment sur les avions issus de l\u2019ULM dont la faible \u00e9paisseur de t\u00f4le n\u2019a rien \u00e0 voir avec celles des avions am\u00e9ricains d\u2019anciennes g\u00e9n\u00e9rations beaucoup plus r\u00e9sistants. Vous \u00eates perdu\u202f? Un petit exemple ne fait pas de mal\u202f:<\/p>\n
Vous achetez un avion en composite certifi\u00e9 CS-23 au tarif de 280 000\u20acTTC avec un emprunt sur 10 ans au taux de 1% et un apport de 40 000\u20ac. L\u2019emprunt vous coutera donc autour des 12 400\u20ac. Apr\u00e8s avoir \u00e9tudi\u00e9 les prix d\u2019occasion des avions en composite CS-23, vous en concluez qu\u2019une d\u00e9cote r\u00e9siduelle de 3.75% par an est raisonnable. Vous appliquez cette d\u00e9cote seulement sur la cellule car vous savez que le groupe motopropulseur (30 000\u20ac) d\u00e9cote lui en fonction de son potentiel. Au bout de 10 ans vous d\u00e9cidez de revendre votre avion, \u00e0 mi-potentiel moteur, selon votre calcul de d\u00e9cote soit environ 144 000\u20ac (valeur cellule) + 15 000\u20ac (valeur groupe motopropulseur) = 159 000\u20ac. L\u2019acquisition sur 10 ans de votre avion vous aura donc cout\u00e9 en r\u00e9alit\u00e9 280 000 + 12 400 \u2013 159 000 = 133 400\u20ac, soit 27\u20ac de l\u2019heure si vous voliez 500h par an. Attention, il s\u2019agit bien d\u2019un co\u00fbt d\u2019acquisition\u202f!! Les co\u00fbts d\u2019op\u00e9ration (essence, maintenance\u2026) sont bien \u00e0 prendre en compte pour calculer un co\u00fbt d\u2019exploitation\u202ftotal, nous allons d\u00e9tailler cela plus bas.<\/p>\n
\u00c9videmment, en plus du tarif de votre avion de s\u00e9rie, pensez \u00e0 ajouter le prix des \u00e9ventuelles options (\u00e9quipement, peinture\u2026), ou encore les frais li\u00e9s au transport si vous devez faire livrer votre avion depuis une destination lointaine (que ce soit un long vol de convoyage ou par bateau). Dans le cas d\u2019une importation depuis l\u2019\u00e9tranger, pensez aussi \u00e0 vous renseigner sur les frais de douanes.<\/p>\n
Pour finir, n\u2019oubliez pas de prendre un peu de hauteur sur d\u2019autres sujets connexes. O\u00f9 sont produits les avions, dans quelles conditions\u202f?<\/p>\n
Souvent n\u00e9glig\u00e9s et \u00e9clips\u00e9s par les seuls co\u00fbts d\u2019acquisition, les co\u00fbts d\u2019op\u00e9ration sont pourtant ceux qui auront le plus d\u2019impact sur le co\u00fbt de votre avion \u00e0 moyen\/long terme. En effet, comme expliqu\u00e9 plus haut, vous amortirez l\u2019achat de votre avion un peu plus \u00e0 chaque fois que vous volerez. En revanche les co\u00fbts d\u2019op\u00e9ration sont inh\u00e9rents \u00e0 votre activit\u00e9 et les \u00e9tudier en amont vous permettra in fine de les r\u00e9duire et de voler \u00e0 moindre co\u00fbt.<\/p>\n
Avant d\u2019acheter un avion, il est primordial de vous pencher en d\u00e9tail sur les co\u00fbts d\u2019op\u00e9ration que vous pourrez rencontrer. Les 2 crit\u00e8res les plus influents sur ces derniers seront la consommation en carburant et les co\u00fbts de maintenance. Pour r\u00e9duire les co\u00fbts en carburant, privil\u00e9giez une motorisation r\u00e9cente \u00e0 injection \u00e9lectronique plut\u00f4t que des moteurs \u00e0 carburateurs et ne vous focalisez pas sur une motorisation trop puissante. Concernant les co\u00fbts de maintenance, ils seront impact\u00e9s par le temps consacr\u00e9 par les m\u00e9caniciens sur votre futur avion. Plus l\u2019avion sera complexe, sujet \u00e0 la corrosion ou \u00e0 la moisissure, plus ils passeront de temps sur votre avion, plus la facture sera sal\u00e9e. Plus il sera dot\u00e9 de trappes facilitant l\u2019acc\u00e8s en maintenance, plus votre portefeuille vous en sera reconnaissant.<\/p>\n
En plus des co\u00fbts mentionn\u00e9s ci-dessus, des frais li\u00e9s \u00e0 l\u2019assurance ou au hangar dans lequel l\u2019avion sera h\u00e9berg\u00e9 s\u2019ajouteront \u00e0 la facture.<\/p>\n
Vous l\u2019aurez compris, le tarif horaire de votre avion d\u00e9pendra des choix que vous aurez fait en amont de votre achat.<\/p>\n
Comme vous vous en doutez, le co\u00fbt de votre avion ne sera finalement pas le tarif indiqu\u00e9 au catalogue, mais une multitude de co\u00fbts r\u00e9partis sur la dur\u00e9e d\u2019utilisation de votre appareil. Les co\u00fbts d\u2019exploitation qui d\u00e9coulent des co\u00fbts d\u2019acquisition et d\u2019op\u00e9ration se basent sur une multitude de param\u00e8tres qu\u2019il vous conviendra d\u2019\u00e9tudier pr\u00e9cis\u00e9ment avant de sortir le carnet de ch\u00e8ques. Pour r\u00e9sumer en une seule phrase, l\u2019essentiel du prix d\u2019un avion ne r\u00e9side pas dans son prix affich\u00e9 au catalogue, mais dans le montant qu\u2019il vous co\u00fbtera dans le temps \u00e0 faire voler.<\/p>\n
![\"Vue](\"https:\/\/elixir-aircraft.com\/cms\/wp-content\/uploads\/Pont_de_lle_de_R.jpg\")
<\/h3>\nPour vous aider \u00e0 vous lancer, voici une comparaison simplifi\u00e9e qui illustre bien l\u2019impact des co\u00fbts d\u2019op\u00e9ration sur 20 ans, entre un Elixir neuf et un avion d\u2019ancienne g\u00e9n\u00e9ration d\u2019occasion, sur une base de 450 heures par an sur 20 ans. D\u2019autres charges telles que l\u2019assurance ou le hangar ne sont pas inclus dans cet exemple.<\/p>\n
| \u00a0<\/td>\n | Elixir neuf<\/td>\n | Avion d’ancienne g\u00e9n\u00e9ration d’occasion<\/td>\n<\/tr>\n |
| Co\u00fbts d’acquisition (prix catalogue)<\/td>\n | 282.000\u20ac TTC<\/td>\n | 50.000\u20ac TTC<\/td>\n<\/tr>\n |
| Co\u00fbts d’op\u00e9ration horaire (carburant + maintenance)<\/td>\n | 40\u20ac\/h<\/td>\n | 140\u20ac\/h<\/td>\n<\/tr>\n |
| Co\u00fbts d’op\u00e9ration annuel<\/td>\n | 18.000\u20ac<\/td>\n | 63.000\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n |
| Co\u00fbts d’exploitation sur 20 ans<\/td>\n | 642.000\u20ac<\/td>\n | 1.310.000\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nAcheter un avion d\u2019occasion ou un avion neuf ?<\/h2>\n |
![\"2](\"https:\/\/elixir-aircraft.com\/cms\/wp-content\/uploads\/Patrouille_au_coucher_du_soleil.jpg\")
<\/h2>\n