{"id":621,"date":"2021-09-22T09:06:58","date_gmt":"2021-09-22T09:06:58","guid":{"rendered":"https:\/\/elixir-aircraft.com\/cms\/en\/uncategorized\/avion-occasion-ce-que-vous-devez-savoir\/"},"modified":"2024-07-22T12:35:25","modified_gmt":"2024-07-22T12:35:25","slug":"avion-occasion-ce-que-vous-devez-savoir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elixir-aircraft.com\/fr\/actualites\/avion-occasion-ce-que-vous-devez-savoir\/","title":{"rendered":"Avion d&#8217;occasion : ce qu&#8217;il faut savoir"},"content":{"rendered":"<h1>Avion d&#8217;occasion : ce qu&#8217;il faut savoir<\/h1>\n<h1><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" size-full wp-image-476\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https:\/\/elixir-aircraft.com\/cms\/wp-content\/uploads\/Vol_campagne_Elixir.jpg\" alt=\"Vue du cockpit de l'Elixir au dessus de la campagne\" width=\"1094\" height=\"729\" \/><\/h1>\n<h2>Pourquoi acheter un avion d\u2019occasion ?<\/h2>\n<p>Que vous veniez d\u2019obtenir votre PPL ou que vous ayez d\u00e9j\u00e0 des centaines ou des milliers d\u2019heures de vol \u00e0 votre actif, acheter votre propre avion repr\u00e9sente pour beaucoup d\u2019entre vous un r\u00eave qui peut se transformer en r\u00e9alit\u00e9. Que vous ayez d\u00e9cid\u00e9 de vous tourner vers le march\u00e9 de l\u2019occasion pour des raisons financi\u00e8res ou tout simplement parce que l\u2019avion de vos r\u00eaves n\u2019est plus produit, acheter un avion d\u2019occasion doit \u00eatre m\u00fbrement pr\u00e9par\u00e9 en amont. <\/p>\n<p><p>Avant d\u2019aller plus loin, assurez-vous d\u2019avoir d\u00e9termin\u00e9 vos besoins, cela  impactera le type d\u2019avion que vous rechercherez ainsi que ses \u00e9quipements. Comme nous l\u2019avons d\u00e9j\u00e0 \u00e9voqu\u00e9, \u00e0 quoi bon acheter un avion 4 places si vous ne volerez \u00e0 4 qu\u2019une seule fois par an ? Privil\u00e9giez un avion plus petit et louez-en un plus gros pour les occasions sp\u00e9ciales, votre portefeuille vous en sera reconnaissant ! Vous ne savez pas dans quoi vous vous embarquez ? Jetez un \u0153il \u00e0 <a href=\"https:\/\/elixir-aircraft.com\/cms\/blog-fr\/achat-avion\/achat-avion-choses-a-savoir\/\">notre article sur l\u2019achat d\u2019un avion<\/a> pour vous pr\u00e9parer au mieux.<\/p>\n<h2>Comment acheter un avion d\u2019occasion ?<\/h2>\n<p>Vous pouvez acheter votre avion aupr\u00e8s d\u2019un particulier ou d\u2019un professionnel.<\/p>\n<p>Dans les 2 cas, vous retrouverez l\u2019ensemble de leurs offres sur des sites de petites annonces a\u00e9ronautique, dans lesquelles des informations comme l\u2019ann\u00e9e de construction de l\u2019avion, sa version, les heures moteur \/ h\u00e9lice, les heures de la cellule ou encore les \u00e9quipements install\u00e9s \u00e0 bord sont list\u00e9s.<\/p>\n<p>Passer par un professionnel vous reviendra g\u00e9n\u00e9ralement plus cher en termes de co\u00fbts d\u2019acquisition, mais vous aurez l\u2019avantage de passer par quelqu\u2019un qui est habitu\u00e9 \u00e0 accompagner les acheteurs dans leur recherche.<\/p>\n<p>Acheter votre avion d\u2019occasion aupr\u00e8s d\u2019un particulier vous permettra d\u2019\u00e9conomiser un peu, mais gardez \u00e0 l\u2019esprit que vous devrez \u00eatre d\u2019autant plus rigoureux lorsqu\u2019il sera question du contr\u00f4le de l\u2019\u00e9tat de l\u2019avion et de ses documents.<\/p>\n<h2>Avantages de l\u2019achat d\u2019un avion d\u2019occasion<\/h2>\n<ul>\n<li>Vous \u00eates propri\u00e9taire de votre avion \u00e0 moindre prix<\/li>\n<li>Vous contribuez \u00e0 faire voler un avion parfois ancien, ce qui contribue \u00e0 maintenir en \u00e9tat de vol le patrimoine a\u00e9ronautique fran\u00e7ais<\/li>\n<li>Vous pourrez trouver le m\u00eame avion que celui avec lequel vos parents ou grands-parents ont appris \u00e0 voler<\/li>\n<li>Si vous \u00eates bricoleur et que vous avez du temps, vous ne trouverez rien de plus satisfaisant que d\u2019effectuer vous-m\u00eame une partie de la maintenance puis de vous envoler \u00e0 bord de cet avion que vous bichonnez. Les seules limites seront vos comp\u00e9tences et le temps que vous aurez \u00e0 consacrer \u00e0 votre avion.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Inconv\u00e9nients de l\u2019achat d\u2019un avion d\u2019occasion<\/h2>\n<ul>\n<li>Des normes de s\u00e9curit\u00e9 anciennes (pas de d\u00e9crochage sain, entre autres)<\/li>\n<li>Des co\u00fbts d\u2019op\u00e9ration plus \u00e9lev\u00e9s (consommation plus haute, maintenance complexe, pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es plus rares\u2026)<\/li>\n<li>Des travaux de mise \u00e0 niveau on\u00e9reux<\/li>\n<li>Pas de possibilit\u00e9s de personnalisation<\/li>\n<li>Un service client parfois inexistant<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Combien co\u00fbte r\u00e9ellement un avion d\u2019occasion ?<\/h2>\n<p>Acheter un avion d\u2019occasion, c\u2019est avant avoir l\u2019embarras du choix (toutes proportions gard\u00e9es\u2026). En fonction des crit\u00e8res que vous aurez d\u00e9termin\u00e9 en amont, la gamme de prix correspondant \u00e0 ce que vous cherchez pourra varier. Voici quelques exemples d\u2019annonces que nous avons trouv\u00e9 avec des prix sous les 50.000\u20ac. Cela peut para\u00eetre attractif \u00e0 premi\u00e8re vue, mais vous verrez plus bas que \u00e7a n\u2019est pas aussi simple que \u00e7a sur le long terme.<\/p>\n<ul>\n<li>Avion de 1978 : 20.000\u20ac<\/li>\n<li>Avion de 1970 : 34.000\u20ac<\/li>\n<li>Avion de 1969 : 50.000\u20ac<\/li>\n<li>Avion de 1988 : 37.500\u20ac<\/li>\n<li>Avion de 1972 : 25.000\u20ac<\/li>\n<\/ul>\n<p>En augmentant votre budget, vous aurez acc\u00e8s \u00e0 des avions plus r\u00e9cents, plus gros ou mieux \u00e9quip\u00e9s. Attention toutefois \u00e0 ne pas prendre votre d\u00e9cision d\u2019achat sur le seul co\u00fbt d\u2019acquisition ! Si on prend pour exemple l\u2019annonce concernant le l\u2019avion de 1972 annonc\u00e9 \u00e0 25.000\u20ac, il convient de se pencher sur la description de l\u2019annonce :<\/p>\n<p>\u00ab Cellule : 23 000 heures et 750 h depuis derni\u00e8re RG Moteur : 2 790 h, 10h de potentiel restant H\u00e9lice : 740 h Radio 8.33 \/ Transpondeur mode S \/ Garmin G500 \/ Freins \u00e0 disque \u00bb<\/p>\n<p>En d\u00e9cortiquant cette description on y apprend les choses suivantes :<\/p>\n<ul>\n<li>La cellule compte  23.000 heures de vol, dont 750 depuis la derni\u00e8re r\u00e9vision g\u00e9n\u00e9rale (RG)<\/li>\n<li>Avec 2790 heures, le moteur est quasiment arriv\u00e9 \u00e0 bout de potentiel ! Il ne lui reste que 10h, ce qui n\u2019est pas suffisant pour effectuer vos 12 heures annuelles minimum. C\u2019est le potentiel quasiment \u00e9puis\u00e9 du moteur qui explique le prix attractif de l\u2019avion. En plus des 25.000\u20ac demand\u00e9s par le vendeur, il faudra donc ajouter un nouveau moteur qui vous co\u00fbtera plusieurs dizaines de milliers d\u2019euros.<\/li>\n<li>L\u2019h\u00e9lice en est \u00e0 740h, le potentiel de l\u2019h\u00e9lice \u00e9tant g\u00e9n\u00e9ralement cal\u00e9 sur celui du moteur, attendez-vous \u00e0 une facture un peu plus sal\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Cette annonce est un bel exemple d\u2019avion dont le co\u00fbt d\u2019acquisition est attractif, mais qui vous demandera un investissement suppl\u00e9mentaire afin de le maintenir en \u00e9tat de vol. Avant d\u2019acqu\u00e9rir un avion d\u2019occasion, ne vous posez pas la question de savoir si vous pouvez vous le payer, mais si vous pourrez le faire voler. D\u2019o\u00f9 l\u2019importance de bien \u00e9tudier les co\u00fbts d\u2019op\u00e9ration en amont de votre achat. Nous verrons plus bas en d\u00e9tail les points \u00e0 surveiller avant votre acquisition. <\/p>\n<p>Afin d\u2019obtenir le meilleur aper\u00e7u du co\u00fbt de revient de votre avion, pensez avant tout aux  co\u00fbts d\u2019exploitation sur le long terme. Prenons ici un exemple sur 20 ans, en partant du principe que vous volez beaucoup (400h\/an) :<\/p>\n<ul>\n<li>Avion d\u2019occasion A : Co\u00fbt d\u2019acquisition : 25.000\u20ac \/ Co\u00fbts d\u2019op\u00e9ration (essence + maintenance) : 130\u20ac\/h<\/li>\n<li>Co\u00fbts d\u2019exploitation sur 20 ans : 1.065.000\u20ac<\/li>\n<li>Avion d\u2019occasion B : Co\u00fbt d\u2019acquisition : 80.000\u20ac \/ Co\u00fbts d\u2019op\u00e9ration (essence + maintenance) : 100\u20ac\/h<\/li>\n<li>Co\u00fbts d\u2019exploitation sur 20 ans : 880.000\u20ac<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le r\u00e9sultat est \u00e9difiant : malgr\u00e9 un tarif affich\u00e9 plus de 3 fois plus \u00e9lev\u00e9 que l\u2019avion A, l\u2019avion B vous co\u00fbtera 185.000\u20ac de moins sur 20 ans, gr\u00e2ce \u00e0 un co\u00fbt d\u2019op\u00e9ration moins \u00e9lev\u00e9. Vous l\u2019aurez compris, il est toujours pr\u00e9f\u00e9rable de se tourner vers un avion qui vous co\u00fbtera certes plus cher \u00e0 l\u2019acquisition, mais qui sera bien plus \u00e9conomique sur le long terme ! En r\u00e9sum\u00e9, ne prenez pas votre d\u00e9cision sur le co\u00fbt d\u2019acquisition !<\/p>\n<p>Pensez \u00e9galement \u00e0 la revente, car il est rare de garder un avion toute sa vie. Si l\u2019on part du principe qu\u2019un avion dont les co\u00fbts d\u2019acquisition sont plus \u00e9lev\u00e9s est plus r\u00e9cent et mieux \u00e9quip\u00e9, cela vous permettra d\u2019en tirer un meilleur prix lors de la revente. Comme nous l\u2019avons d\u00e9j\u00e0 vu, il y a des avions dont la cote reste plus stable que d\u2019autres avec le temps, en particulier les avions en composites.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https:\/\/elixir-aircraft.com\/cms\/wp-content\/uploads\/Atterrissage_cockpit_Elixir.jpg\" alt=\"Vue du cockpit de l'Elixir en finale\"\/><\/p>\n<\/p>\n<h2>Les bon r\u00e9flexes \u00e0 adopter avant d\u2019acheter un avion d\u2019occasion<\/h2>\n<ul>\n<li>Volez avant d\u2019acheter : cela peut vous para\u00eetre \u00e9vident, mais essayer l\u2019avion que vous ach\u00e8terez peut-\u00eatre doit \u00eatre une OBLIGATION pour vous. En plus de bien contr\u00f4ler l\u2019\u00e9tat des syst\u00e8mes, vous aurez \u00e9galement un aper\u00e7u de son comportement, du retour des commandes de vol, de la visibilit\u00e9 et de bien d\u2019autres param\u00e8tres en conditions r\u00e9elles. Et puis, cela vous permet de lier l\u2019utile \u00e0 l\u2019agr\u00e9able\u2026 Id\u00e9alement, pr\u00e9parez \u00e0 l\u2019avance une check-list des points que vous aimeriez aborder, en fonction de ce qui compte le plus pour vous : maniabilit\u00e9 \u00e0 basses vitesses, taux de mont\u00e9e, distance de d\u00e9collage, facilit\u00e9 du roulage au sol, ergonomie de l\u2019avionique\u2026<\/li>\n<li>Une inspection en profondeur : un contr\u00f4le des syst\u00e8mes de l\u2019avion doit \u00eatre conduit, id\u00e9alement avec le carnet de bord \u00e0 l\u2019appui. <\/li>\n<li>Entourez-vous : acheter un avion, et plus sp\u00e9cialement un avion d\u2019occasion n\u2019est pas toujours une mince affaire. Si vous manquez de connaissances techniques, demandez l\u2019avis de quelqu\u2019un d\u2019autre qui s\u2019y conna\u00eet et id\u00e9alement que cette personne vous accompagne lors de vos \u00ab visites \u00bb. Des professionnels sp\u00e9cialis\u00e9s dans le conseil avant acquisition sont \u00e9galement \u00e0 votre disposition, ils ont l\u2019habitude de contr\u00f4ler chaque avion qui vous int\u00e9resse point par point avant de vous donner le feu vert pour passer \u00e0 l\u2019achat. Ils ne manqueront pas de vous signaler des points qui demanderont des investissements suppl\u00e9mentaires ainsi voire m\u00eame de vous d\u00e9conseiller l\u2019achat d\u2019un avion.<\/li>\n<\/ul>\n<div>\n{loadmoduleid 156}\n<\/div>\n<p> Voici quelques points \u00e0 surveiller (la liste est non exhaustive) :<\/p>\n<ul>\n<li>La cellule : Le pire ennemi d\u2019un avion d\u2019occasion sera dans le cas du m\u00e9tal la corrosion et dans le cas du bois et toile le pourrissement. Faite bien attention, ces probl\u00e8mes sont souvent invisibles \u00e0 l\u2019\u0153il nu car cach\u00e9 au milieu de millier de pi\u00e8ces. Il n\u2019est pas rare d\u2019entendre des histoires d\u2019avions envoy\u00e9s \u00e0 la casse pour de la corrosion d\u00e9couverte sur un longeron lors d\u2019une grande visite<\/li>\n<li>Le potentiel moteur : un moteur d\u2019avion est toujours accompagn\u00e9 d\u2019un potentiel d\u2019utilisation fourni par son fabriquant. C\u2019est un chiffre qui peut \u00eatre mis \u00e0 jour par ce dernier afin d\u2019augmenter son potentiel, le plus souvent lorsqu\u2019il s\u2019agit d\u2019un nouveau mod\u00e8le de moteur pas encore \u00e9prouv\u00e9. C\u2019est l\u2019exemple des premiers moteurs Rotax 912iS qui \u00e9taient \u00e0 leur sortie donn\u00e9s pour un potentiel de 600h, qui a \u00e9volu\u00e9 avec le temps et les retours d\u2019exp\u00e9rience pour arriver aujourd\u2019hui \u00e0 2000h. Le nombre d\u2019heures moteur ainsi que le potentiel restant de ce dernier est souvent un des premiers param\u00e8tres \u00e9voqu\u00e9s dans les annonces d\u2019avions \u00e0 vendre. Comme nous l\u2019avons vu, un potentiel moteur presque \u00e9puis\u00e9 implique une nouvelle r\u00e9vision ou un remplacement et donc des d\u00e9penses suppl\u00e9mentaires.<\/li>\n<li>Le potentiel de l\u2019h\u00e9lice : comme les moteurs, les h\u00e9lices n\u2019ont pas une dur\u00e9e de vie illimit\u00e9e. Leur potentiel est la plupart du temps li\u00e9 \u00e0 celui du moteur, il conviendra donc de se pencher sur le potentiel de ces 2 \u00e9l\u00e9ments qui sont tr\u00e8s li\u00e9s l\u2019un \u00e0 l\u2019autre. En fonction du type d\u2019h\u00e9lice (bipale, tripale, pas fixe ou pas variable\u2026), le potentiel pourra \u00e9galement varier.<\/li>\n<li>L\u2019\u00e9quipement install\u00e9 : cela peut para\u00eetre \u00e9vident, mais l\u2019\u00e9quipement install\u00e9 dans l\u2019avion qui vous int\u00e9resse pourra r\u00e9ellement faire la diff\u00e9rence. En effet, certaines directives des autorit\u00e9s telles que l\u2019utilisation d\u2019une radio 8.33Khz ou d\u2019un transpondeur mode S pourront impacter votre future acquisition, en fonction de ce que vous souhaitez en faire. Si ces \u00e9quipements sont d\u00e9j\u00e0 install\u00e9s \u00e0 bord, c\u2019est une d\u00e9pense que vous n\u2019aurez pas \u00e0 faire apr\u00e8s votre achat (bien que le prix de l\u2019avion soit bien \u00e9videmment impact\u00e9 par la pr\u00e9sence de ces \u00e9quipements). Un avion qui a subi un r\u00e9trofit (une mise \u00e0 jour de ses \u00e9quipements) est \u00e9galement le signe que son propri\u00e9taire lui a port\u00e9 une attention particuli\u00e8re, ce qui est plut\u00f4t bon signe. La pr\u00e9sence d\u2019\u00e9quipements comme un glass cockpit ou un pilote automatique est \u00e9galement un plus et peuvent souvent faire varier la valeur d\u2019un avion du simple au double. Enfin, gardez \u00e0 l\u2019esprit qu\u2019un vieil \u00e9quipement est g\u00e9n\u00e9ralement plus co\u00fbteux \u00e0 entretenir : un avion bien \u00e9quip\u00e9, avec un \u00e9quipement r\u00e9cent est certes plus cher \u00e0 l\u2019acquisition, mais il vous co\u00fbtera moins cher sur le long terme (rappelez-vous de l\u2019importance des co\u00fbts d\u2019op\u00e9ration).<\/li>\n<li>Airworthiness directives : plus commun\u00e9ment appel\u00e9es \u00ab AD \u00bb, elles sont les recommandations exprim\u00e9es par les autorit\u00e9s de s\u00e9curit\u00e9 (l\u2019AESA en Europe) concernant la mise en conformit\u00e9 d\u2019un mod\u00e8le d\u2019avion certifi\u00e9. Elles peuvent concerner n\u2019importe quelle partie de ce dernier, que ce soit au niveau du moteur ou de la cellule. Pensez \u00e0 v\u00e9rifier si ces directives sont \u00e0 effectuer p\u00e9riodiquement, ou si elles ne n\u00e9cessitent qu\u2019une seule intervention comme le changement d\u2019une pi\u00e8ce. Parfois, les AD introduisent une dur\u00e9e de vie sur une pi\u00e8ce qui n\u2019y \u00e9tait \u00e0 l\u2019origine pas sujette. Dans tous les cas, munissez-vous de la liste des AD li\u00e9e \u00e0 l\u2019avion qui vous int\u00e9resse et v\u00e9rifiez sur le carnet de l\u2019avion si elles ont bien \u00e9t\u00e9 suivies. C\u2019est un aspect important car il en va de votre s\u00e9curit\u00e9 !<\/li>\n<\/ul>\n<p><img decoding=\"async\" style=\"display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;\" src=\"https:\/\/elixir-aircraft.com\/cms\/wp-content\/uploads\/Elixir_campagne.jpg\" alt=\"Un Elixir sur un a\u00e9rodrome quelque part dans le massif central\"\/><\/p>\n<p>Voici quelques exemples d\u2019AD publi\u00e9es :<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/ad.easa.europa.eu\/blob\/AIR-21-10.pdf\/SIB_AIR-21-10_1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Forward Wing Spar to Fuselage Attachment Fittings &#8211; Visual Inspection<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/ad.easa.europa.eu\/blob\/easa_ad_2013_0117_E.pdf\/EAD_2013-0117-E_1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Engine \u2013 Cylinder Head Section \u2013 Inspection \/ Replacement<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/ad.easa.europa.eu\/blob\/easa_ad_2013_0273E.pdf\/EAD_2013-0273-E_1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Propellers \u2013 Locknuts \u2013 Identification \/ Replacement<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>Notez que certains AD publi\u00e9s par l\u2019AESA (lien) peuvent avoir pour source son \u00e9quivalent outre-Atlantique, la FAA. Il n\u2019est donc pas rare que vous retrouviez des documents g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par cette derni\u00e8re sur le site de l\u2019AESA, plus particuli\u00e8rement lorsqu\u2019il est question d\u2019avions ou de pi\u00e8ces d\u2019origine am\u00e9ricaine.<\/p>\n<ul>\n<li>Historique des accidents : \u00e0 moins que vous n\u2019achetiez un avion accident\u00e9 en vue de le restaurer pour le faire voler \u00e0 nouveau, il sera int\u00e9ressant de vous renseigner sur les incidents ou accidents dans lesquels l\u2019avion qui vous int\u00e9resse a \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9. Cela vous permettra d\u2019en savoir plus sur d\u2019\u00e9ventuelles pi\u00e8ces \u00e0 surveiller mais \u00e9galement de mieux cerner le profil du vendeur. Si ce dernier joue la carte de la transparence et vous fournit l\u2019historique de son appareil, il marquera sans doute des points dans le capital confiance que vous pourrez lui accorder ! Vous retrouverez cet historique dans les livrets de l\u2019a\u00e9ronef.<\/li>\n<li>Peinture et int\u00e9rieur : vous parcourez les petites annonces, et l\u00e0 vous tombez sur un avion qui para\u00eet tout droit sorti d\u2019usine malgr\u00e9 ses 50 ans. En premier lieu vous pourrez penser que ses propri\u00e9taires successifs l\u2019ont bichonn\u00e9 et vous \u00eates convaincu que vous venez de trouver la perle rare. C\u2019est peut-\u00eatre le cas, mais il va falloir le v\u00e9rifier avec une inspection m\u00e9ticuleuse ! Une nouvelle peinture ou un int\u00e9rieur refait \u00e0 neuf peut parfois masquer  les traces que le temps aura laiss\u00e9 sur cette cellule sortie d\u2019usine il y a un demi-si\u00e8cle. Votre pire ennemi : la corrosion. Prenez bien le temps d\u2019inspecter l\u2019appareil sous tous les angles. Une peinture et un int\u00e9rieur neuf peuvent donner une vraie plus-value (mais surtout un gros coup de jeune) \u00e0 un avion d\u2019occasion, mais il ne faut pas h\u00e9siter \u00e0 regarder ce qui pourrait se cacher en dessous.<\/li>\n<li>Disponibilit\u00e9 et prix des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es : vous le savez d\u00e9j\u00e0, il existe pl\u00e9thore de mod\u00e8les d\u2019avions qui ne sont plus produits aujourd\u2019hui, et qui n\u00e9cessitent un apport en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es cons\u00e9quent pour pouvoir continuer de voler. Encore une fois, posez-vous la question de combien il vous en co\u00fbtera pour faire voler cet avion qui vous fait tant r\u00eaver. Vous r\u00e9fugier vers des avions tr\u00e8s r\u00e9pandus ne vous fera pas forc\u00e9ment faire des \u00e9conomies : la demande du march\u00e9 en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es \u00e9tant plus importante, les prix se verront tir\u00e9s vers le haut. Si un constructeur assure toujours le suivi de navigabilit\u00e9 de l\u2019avion en question, renseignez-vous \u00e9galement sur les d\u00e9lais qui sont parfois prohibitifs. Le fait que la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019aviation soit g\u00e9r\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9chelle europ\u00e9enne vous permettra de fournir en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es dans d\u2019autres pays europ\u00e9ens et d\u2019\u00e9conomiser du temps lorsque viendra le moment de remplacer une pi\u00e8ce. C\u2019est une raison de plus pour bien pr\u00e9parer votre achat et de conna\u00eetre en d\u00e9tail les pi\u00e8ces les plus susceptibles de n\u00e9cessiter un remplacement sur le court terme. N\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 vous renseigner aupr\u00e8s d\u2019ateliers de maintenance, de propri\u00e9taires priv\u00e9s ou d\u2019a\u00e9roclubs d\u00e9j\u00e0 utilisateurs de l\u2019avion en question. <\/li>\n<\/ul>\n<p>Pour que votre achat se d\u00e9roule dans les meilleures conditions, voici une liste de documents auxquels vous r\u00e9f\u00e9rer lors de votre inspection avant achat :<\/p>\n<ul>\n<li>Airworthiness certificate (le document qui \u00e9tablit que l\u2019avion est certifi\u00e9, lorsque c\u2019est le type d\u2019avion qui vous int\u00e9resse)<\/li>\n<li>Engine logbook (carnet de suivi du moteur) <\/li>\n<li>Airframe logbook (carnet de suivi de la cellule) <\/li>\n<li>Liste des \u00e9quipements pr\u00e9sents \u00e0 bord <\/li>\n<li>Devis de masse et centrage<\/li>\n<li>Manuel de vol de l\u2019avion<\/li>\n<\/ul>\n<p>Pour finir, il ne vous manquera plus qu\u2019\u00e0 passer par la case \u00ab paperasse \u00bb et paiement et cet avion sera \u00e0 vous ! Jetez un \u0153il sur les sites du RSA ou de l\u2019OSAC si vous avez besoin de plus d\u2019informations concernant les formalit\u00e9s administratives.<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.rsafrance.com\/index.php\/voler\/item\/312-actes-de-vente\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">F\u00e9d\u00e9ration RSA &#8211; Acte de Vente<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.osac.aero\/docs\/Modele_d_acte_de_vente.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">OSAC \u2013 Mod\u00e8le d\u2019acte de vente<\/a><\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vous souhaitez acheter un avion d&#8217;occasion ? Tous nos conseils pour vous aider \u00e0 trouver la perle rare !<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":622,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_breakdance_hide_in_design_set":false,"_breakdance_tags":"","footnotes":""},"categories":[166],"tags":[],"class_list":["post-621","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualites"],"acf":[],"lang":"fr","translations":{"fr":621},"pll_sync_post":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/elixir-aircraft.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/621","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/elixir-aircraft.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/elixir-aircraft.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elixir-aircraft.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elixir-aircraft.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=621"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/elixir-aircraft.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/621\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":997,"href":"https:\/\/elixir-aircraft.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/621\/revisions\/997"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elixir-aircraft.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/622"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/elixir-aircraft.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=621"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/elixir-aircraft.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=621"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/elixir-aircraft.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=621"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}